Consignes journalières GVV
1/ Sécurité des vols
IMPORTANT : Si vous détectez une panne impactant la sécurité des vols sur une machine : placez sur le siège un panneau "Machine indisponible" (disponibles dans la salle de cours) + envoyez un mail à l'adresse du club avec le détail de la panne pour mise à jour du tableau de navigabilité.
Si vous détectez un dommage ou une anomalie sur un planeur, ne décollez pas. Signalez le à l'instructeur de service.
EMPORT PASSAGERS PILOTES VI planeur
Conditions à remplir
- être autorisé par le président du club.
- avoir été déclaré dans GESASSO.
- avoir 100 h en temps que CDB dont 15 h dans les 12 derniers mois
- avoir effectué 3 lancements dans les 90 jours.
EMPORT PASSAGERS (licenciés ou non licenciés) PILOTES CDB
Conditions à remplir
- avoir obtenu l'autorisation emport passagers.
- avoir effectué 3 lancements dans les 90 jours.
Après le vol, vous avez vu/vécu un évènement ? Il faut partager votre Retour d'EXpérience...
Cliquez ici pour déposer un REX FFVP
Cliquez ici pour déposer un REX club ou envoyez un mail sur la boite du club en décrivant l'incident.
Cliquez ici pour déposer un CRESAG (Compte-Rendu d' Evènement Sécurité Aviation Générale)(Le CRESAG doit être déposé dans les 72h. Cliquez ici pour voir les cas dans lesquels un CRESAG est obligatoire). C'est le club qui le transmettra à l'autorité concernée.
REX
2022-11-05 - Perte de la verrière au décollage ,CRIS incomplet, verrouillage mal vérifié.
Risque: perte de contrôle au décollage.
Rappel: L'aide préposé au décollage doit vérifier: éclisse, prothèse, câble, verrière, piste dégagée ......
2022-09-06 - Il est strictement interdit de rentrer, sortir, ou manoeuvrer les véhicules (406, tracteur...) moteur en marche dans les hangars.
- Vous ne pouvez pas utiliser le tracteur si vous n'avez pas reçu une formation à son utilisation.
Risque: "écrabouillage" de planeurs
2022-21-06 - Le collationnement d'un message émis par le contrôleur est obligatoire.(je rappelle finale, QFU, indicatif)
- Lorsqu'une clairance vous est attribuée et que vous ne pouvez pas la respecter (exemple : QFU), vous devez informer le contrôleur de vos intentions.
Risque: collision avec un aéronef évoluant suivant un QFU différent.
2022-04-07 - Au décollage derrière le remorqueur, le planeur passe en position haute. Le pilote tarde à larguer sa main n'étant pas sur la poignée jaune. Le remorqueur arrive à décoller, le planeur se pose hors des installations.
Risque: Attelage en danger, casse des 2 pilotes et des 2 machines.
2022-09-10 - Lors de la mise en piste d'un planeur, l'aile heurte une remorque garée le long de la piste, l'aile est endommagée. Le conducteur du tracteur ne regardait pas dans les rétroviseurs et n'a pas évalué les distances de séparation.
Risque: Coût des réparations et temps passé par les membres bénévoles à réparer les trop fréquentes dégradations par négligences. Indisponibilité des machines.
Rappel: L'aide doit tenir le bout d'aile du planeur, du côté d'un éventuel obstacle : remorque, poteau, autre planeur, remorqueur, véhicule terrestre......
2022-23-10 - Lors de la PREVOL de BF, le pilote détecte un blocage lorsqu'il manipule en même temps la commande des AF et la commande du malonnier. Il est envisagé de démonter le malonnier, certainement la cause du problème.
Après investigations, il s'avère que la commande du malonnier n'est pas en cause et qu'un mauvais montage d'une pièce de réglage de la commande de direction provoque son blocage.
Risque: perte de contrôle en vol suite au blocage du palonnier et du malonnier.
Rappel: Un disfonctionnement peut avoir plusieurs causes. En éliminer une ne suffit pas toujours à régler le problème. Il faut reproduire la panne avant d'opérer un démontage qui risque de masquer la cause principale. Dans le cas présent, les 2 éléments incriminés, AF et malonnier n'étaient pas en cause.
2022-01-11 - L'attelage est croisé après le retournement, à 10 m environ, par un avion en TDP basse hauteur.
- L'attelage est croisé après le retournement, à 10 m environ, par un avion en vent arrière trop rapproché de la piste.
- Le remorqueur en finale évite un hélico en transit entre le parking 04 et le CHU.
- Le remorqueur en finale évite un avion en base rapprochée pour la 04 dure.
- Un planeur en fin de vent arrière évite un avion qui arrive de face et passe à 5 m au-dessus sans le voir.
Dans tous les cas les aéronefs avaient une clairance du contrôleur.
Risque: 5 collisions évitées de justesse (bilan sur 2021/2022).
Rappel: Une clairance ne vous protège pas d'une collision, au contraire. Vous devez redoubler d'attention dans la zone d'aérodrome.
2/ La consigne du jour
Carnet de route
Le soir, pensez à remplir le carnet de route !
Vous arrivez en bas d'une page ? Il faut faire les totaux...
(Un fichier de calcul se trouve sur le bureau du PC en libre-service...)
3/ Les Espaces Aériens
- Pénétration de piste
Toute pénétration de piste (même piéton, même pour aller chercher un planeur posé à l'EST) nécessite une autorisation
(Clearance) du contrôleur.
Revoir dans Smart Glide le Protocole entre le SNA et GVV.
Pilotes Remorqueurs
radio en 8.33 MHz
VAV : 123.050
TWR : 121.000
ATIS : 125.230
SOL : 121.655
- Gestion de la piste en herbe par services ATC :
Procédure pour les remorqueurs:
- Demander une clearance avant de pénétrer sur la piste.
- Demander une clearance pour remonter la piste après chaque atterrissages.
Une fois au seuil de piste, si le planeur est prêt, demandez "IK (ou PL) prêt au départ en 04 (ou 22)".
Suivez ensuite les instructions du contrôle.
- Espacement à l'atterrissage :
- l'espacement à l'atterrissage entre les planeurs, ou avec le remorqueur est souvent trop faible. Il faut l'optimiser.
L'ATC pourra demander au pilote remorqueur de remettre les gaz si cet espacement n'est pas suffisant (100ème perdus (€)).
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- Charte Environnement Versoud.
Elle INTERDIT, du 1er mai au 31 octobre, les Samedi, Dimanche, et Jours Fériés, entre 12h et 14h locale
(à la minute près, les contrôleurs veillent), les remorqués courts ... (sans plus de précision)
=> Tdp et ZPA
RMQ >300 m/sol sur les Haut plateaux de Chartreuse
Notams en France ou NotamWeb Officiel
SIA (Service de l'information Aéronautique)
4/ La météo du jour :
Météo planeur à Grenoble : meteo.volavoile.org
Balises, Webcams : site Spotair
5/ Disponibilité du parc machines
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| Immat | Type | Situation | Commentaires |
| Biplaces | |||
| D-8129 | DUO DISCUS | V | câble rouge |
| F-CNBF | ASK 21 | V |
câble bleu |
| F-CINQ | DG 500 | V |
câble rouge |
| F-CEAG | ASK 13 | V |
câble bleu |
| F-CEAI | ASK 13 | V | câble bleu |
| F-CDYB | ASK 13 | V | câble bleu |
| Monoplaces | |||
| D-3678 | LS4 | V | câble bleu |
| F-CHVZ | LS4 |
V | câble bleu Scotcher avant de voler |
| F-CHEZ | C101 | V | câble bleu Remplacer l'antenne GPS du Flarm avant de voler |
| F-CHDI | C101 | V | câble bleu |
| F-CBDC | ASW20 L | V |
câble bleu |
| F-CEGB | Ka8 | V | câble bleu |
| D-6923 | LS8-18 | V | câble bleu |
| MACHINE AVEC STATUS PARTICULIER | |||
| F-CECF | Ka 6 E | R |
câble bleu Radio en réparation + VA + CEN |
| Machine ANEG | |||
| F-CFAU | Janus | R |
câble rouge Visite annuelle |
| Remorqueurs | |||
| F-GVIK | DR 400 | V | Vols tourismes interdits, prochaine 50h 10179.69 h |
| F-BSPL | DR 300 | R | en attente documents de vol |
| Véhicules et remorques | |||
| AE-782-XE | DUODISCUS | V | |
| VS 269 697 | DG 500 | V | |
| DQ-225-KJ | LS4 | V | |
| EC-308-TP | ASTIR | V | < 750 kg assurée par le véhicule tracteur |
| BK-098-EN | PEGASE | V | |
| CB-935-TN | LS 8 | V | < 750 kg assurée par le véhicule tracteur |
| EH-327-EW | ASW 20 | V | |
| AE-677-XE | ASK 13 | V | |
| AE-876-XE | PLATEAU | R | non roulante, plateau trop dégradé |
| FF-810-FE | PEUGEOT 406 | V | |
| TRACTEUR | PISTE | V | |
V : planeur, avion, véhicule utilisable / R : planeur, avion, véhicule non utilisable / A : planeur, avion, véhicule absent
LIENS DIVERS:
Site du SIA pour consultation CARTES VAC
Liens vers sites GVV :
Interface GVAV membre pour mobile : mobile.volavoile.org
Planning de réservation des baptêmes de l'air
Progression machines GVV
Check-List accident + Fiche réflexe accident EPA
Localiser les planeurs :
Avec OGN : 1- Localiser les machines 2-Horaires décollages-atterrissages LFLG
Disponibilité du réseau OGN :
Avec les balises SPOT :spot.volavoile.org (Le mot de passe est affiché au dessus du PC en libre-service)
Pour éditer une note de frais, cliquez ici
Pour remplir un formulaire de remorquage extérieur, cliquez ici
Pour commander des fournitures (Bob, Polo, cartes, guide), cliquez ici
Pour déclarer une participation au bénévolat non-volant, cliquez ici
Pour consulter et s'inscrire/modifier le Planning Atelier/Maintenance hivernale 2021-2022, cliquez ici
Procédure de ré-inscription (pas d'inscription au bureau du club) :
Étape 1 :
Rendez-vous à l'adresse suivante : https://form.jotform.com/203145633945355
Remplissez le formulaire
Ces informations seront traitées par les administrateurs pour effectuer votre inscription. (Il peut y avoir quelques jours de délai)
Étape 2:
Vous recevrez votre nouvelle licence-assurance FFVP par email, vous devrez nous envoyer une copie de votre licence-assurance signée (en bas à droite de la première page), ce qui clôturera votre inscription.
Votre licence n'est pas valide tant qu'elle ne sous est pas retournée signée